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粘接剂贝斯特bst2222在车身焊装工序的应用

发布时间:2022-07-23 08:01:16 点击次数:

车身焊装是车身制造的重要工序,为了提高车身的密封、防锈蚀性,减轻振动,需要在车身钣金搭接处涂敷贝斯特bst2222。近来,以粘接代替点焊或部分代替点焊组装车身技术的发展,使胶粘剂在车身装配中又有了新的应用。在焊装线使用的粘接剂、贝斯特bst2222,除了要具备汽车用胶的一般性能外,最重要的是对涂装工艺不会产生不良影响,能承受涂装前处理工艺的冲洗,不污染电泳液及涂层质量。
      车身焊装工序用粘接剂贝斯特bst2222
      车身焊装是车身制造的重要工序,为了提高车身的密封、防锈蚀性,减轻振动,需要在车身钣金搭接处涂敷贝斯特bst2222。近来,以粘接代替点焊或部分代替点焊组装车身技术的发展,使胶粘剂在车身装配中又有了新的应用。在焊装线使用的粘接剂、贝斯特bst2222,除了要具备汽车用胶的一般性能外,最重要的是对涂装工艺不会产生不良影响,能承受涂装前处理工艺的冲洗,不污染电泳液及涂层质量。目前焊装工序主要应用的胶粘剂贝斯特bst2222有三类:
 
      汽车折边胶
      汽车的车门、发动机罩盖和行李箱盖板等部件通常是将内、外盖板折边后点焊连接的。但是这种工艺使车身表面增添了许多由焊接而造成的凹坑,严重影响了车身的外观质量。为了解决这个问题,国外从70年代开始采用粘接取代点焊的方法来生产汽车车门、发动机罩和行李箱盖的折边结构,所用的粘接剂称为折边胶。
以粘接代替焊接制造汽车折边部件有着十分广泛的应用前景,是汽车制造工艺的发展方向,除了车门、发动机罩、行李箱盖以外,也可用于侧围等其它部位。
 
      汽车点焊贝斯特bst2222
      汽车车身由若干块钢板焊接而成,焊缝存在是不可避免的,焊缝处密封性的好坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力,是整车技术性能中一项十分重要的指标。在汽车制造中,如果各钣金件连接处的缝隙没有采取有效措施进行密封,汽车在行驶中必然出现漏水、透风和漏尘现象,严重的可能引起焊缝处钢板的锈蚀,使钢板过早穿孔,加速车辆的报废。汽车制造业现在通用的焊缝密封方法是涂布点焊贝斯特bst2222。其从使用性能上可以分为膨胀型和非膨胀型两大类,使用工艺如下:冲压件在焊装前,将胶涂敷在冲压件结合处的单板上,然后将两板合拢点焊,随电泳漆、中涂面漆等烘烤工序一块固化。
      汽车生产中使用的点焊贝斯特bst2222要求具有好的施工工艺性、触变性,能够保证密封性能,在经过后序涂装工艺前处理时,不被冲洗掉,同时小能污染电冰液,点焊胶中不能含有硅类物质,微量的硅树脂都可能对电泳漆和面漆质量造成危害。又不能影响点焊的强度,焊接时点焊胶不分解出有毒气体或能引起金属锈蚀的物质,加热过程中不流淌,胶膜固化后足够的弹性和附着力,耐介质,耐老化。
 
      膨胀型防震粘接剂
      在汽车车身制造过程中,车身覆盖件的外板与加强梁间的结合通常使用焊接方法装配,车身驾驶室顶盖加强梁,发动机罩盖加强梁以及行李箱盖加强梁等外板的组合,都采取焊接方法,由于在盖板与加强梁间存在着一定的缝隙,行车中可能因振动而生产噪音,而且盖板上的焊点也严重地破坏了外观的平整性,为了克服以上缺点,可以在焊装前,将膨胀型防振粘接剂涂布在冲压薄板与加强梁结构中,经油漆烘干设备加热固化,胶层具有较高的粘接强度,受热膨胀后将加强梁与盖板紧密结合成为一体,减少或完全取消结合焊点,因而可以提高车身外表的美观性,减弱行车中的振动和噪声。
      膨胀型防振粘接剂通常为液态膏状物,也有的制成胶带状,在车身焊装过程中,将胶(或胶带)涂在加强梁上,然后组合焊接。与点焊贝斯特bst2222相似,膨胀型防振粘接剂不必单独设立加热固化调和,通常在电泳涂装烘干炉中膨胀、固化,所以其使用工艺条件和要求与点焊贝斯特bst2222相同。
      上面先容了目前装焊工序常用的几种胶粘剂贝斯特bst2222材料,随着汽车制造工艺的进步及胶粘剂贝斯特bst2222技术进展,目前在焊装工序出现了几种新型的粘接密封材料:
      1.折边胶带(高强度贝斯特bst2222带)
      折边胶带是随着国外新车型进入我国的。其主要用于汽车中控门锁加强件等部位的粘接,该部位由于间隙较大,因而糊状折边胶因施工问题难以应用。折边胶带的剪切强度、剥离强度等主要参数均与折边胶相同,可推广应用于汽车其他间隙较大而需结构粘接的部位。
      2.膨胀型点焊贝斯特bst2222带
      上面先容的点焊胶绝大多数都是膏状物,这种膏状贝斯特bst2222在性能上能满足技术要求,但在施工工艺上却有不足之处,如需专用机械涂胶机或*;施胶量不易控制,施工胶过多会在搭接件点焊或冲压时溢出,污染工位,影响生产效率;过少时易产生缝隙,导致密封失败。大家企业根据日本同类产品指标,结合多年为各大汽车厂配套服务的经验,研制出了膨胀型点焊贝斯特bst2222带,该材料性能参数完全达到了日本丰田技术标准,克服了糊状点焊胶施工不方便的缺点,大大提高了汽车生产厂家的生产效率。
      3.膨胀型减震胶带
      与点焊胶类似,现用膨胀胶也是糊状,在用于汽车引擎盖、车身侧板的填充减震时,由于施胶部位间隙都比较大,在施胶后的工序过程中常常引起胶料挤出、流挂,导致缺胶起不到减震效果的问题。膨胀型减震胶带由于采用合成橡胶材料,状态呈固态,则克服了这个缺点,而且减震效果也远远优于糊状减震材料。
      4.钢板补强胶片
      随着汽车向轻量化、高速、节能方向的进一步发展,车身钢板要求越来越薄,而且汽车钢板在车身成型过程中,因冲压拉伸变得较为薄弱,在汽车长期行驶过程中,薄弱处如旅行车车门拐角,经常开启、关闭受到反复的拉力、撞击和振动等应力作用,会导致该处金属板产生疲劳,在应力能量不能分散、消耗情况下,集中在某些缺陷处(如工艺孔处、拐角处等)产生裂纹。粘贴补强胶片的目的就是通过补强胶片中橡胶分子的松弛作用,在受力作用下产生位移和形变,使应力均匀分散,从而消耗掉外界施加的能量,消除或减弱应力能量对钢板的影响,增强其抗疲劳性,避免裂纹的产生或阻止其扩展。
      5.高膨胀填充物
      为了降低汽车车身整体重量而不降低汽车整体强度,往往将某些加强部位做成空腔结构,如车身前风挡玻璃两侧立柱、门立柱等部位,但这些部位在车辆高速行驶过程中,车身外部噪音会进入立柱空腔,产生共振现象而导致车厢内产生噪音问题,从而影响汽车的驾乘舒适性。高膨胀填充物就是用于挡玻璃两侧前立柱内填充,起到隔绝噪音目的的一种胶粘剂,根据形态可分为糊状产品和成型产品,该类产品具有高膨胀、低密度、耐各种前处理液,在底涂、中涂、面涂工序过程中能充分固化膨胀,且不污染电泳液、面漆的特点。
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